优德88

经历十多年的发展，中国新能源汽车得以急剧发展，在此过程中汽车产业关注的焦点产生转移，从技术有无转变为降本增效。

在NE时期2022 xEV电驱论坛中，来自OEM和供给链高低游企业的多位演讲嘉宾均以为，集成深度化，极简再融合，是达成规；刀缘缜低车幕芎统杀疽，以及电子电气架构对“域”集成需要的关键方式之一。

2022 xEV电驱论坛圆桌论坛嘉宾以为，目前电动车的BOM成本甚至比销售价值还高。从消费者的需要启程，为新能源汽车行业发展思考，无论是OEM，还是Tier 1，降本的压力和驱动力都极其强烈。

电驱动高低游企业能够从哪些层面实现降本

？不少嘉宾从整车级、电驱系统级、部件级、资料级以及设备等分歧角度和角色启程高低求索，挖掘结构、资料、工艺等方面的优化空间，分享了系统深度集成、扁线、高节拍智能设备等降本蹊径。

真谛越辩越明，与会嘉宾就深度集成达成共识：电驱系统的集成已经走过最单一的结构集成，在往更深刻的集成发展。如今，三合一成为主流，多合一蓬勃发展，成为不争的趋向。

优德88动力的多合一集成式电驱总成

目前，比亚迪、长安、广汽埃安等OEM官宣在利用或即将量产多合一电驱总成，华为、优德88动力、威迈斯、智新科技等电驱供给商在xEV论坛上展示多合一开发或配套过程。

高低游企业皆认同，动力总成的深度集成化技术将经历三大阶段：1、物理集成；2、动力域深度集成；3、多域高度集成。随着集成化水平的提升，将持续地引发出降本增效的潜力。

论坛上，优德88动力对分歧集成阶段的技术规划和特点进行了翔实的解析，并结合内部多合一电驱产品平台开发项目和实车测试，对降本增效成效进行深度论证。

物理集成阶段的技术规划是基于六合一的主从散布架构，凭据现有平台的零部件共用战术，电机与电控、减速器共壳体，削减衔接线缆和冷却水管。MCU、DCDC、OBC、PDU等节造器可凭据功能集成为逆变砖、电源砖、配电砖等平台化子系统，共享线束、衔接器、壳体，降低硬件成本，且通过平台化设计适配分歧级此外整车，降低开发成本，缩短开发周期。

到多合一集成式架构的动力域深度集成阶段，电机、电控和减速器选取共壳体、共油路冷却、输入轴及三轴承规划，结构紧凑，方便整车安插。各分立节造器等职能逻辑集成域节造器，进一步减幼节造器体积、沉量，更沉要的是DSP算力利用率提高，削减算力设计总需要。

到多域高度集成阶段，轮毂电机、轮边电机将简化减速器和底盘，减轻了电驱沉量，提高续航里程

＝谠炱鞣矫，动力域、底盘域等跨域融合，形成中央节造器，随着DSP算力和资源提升，中央节造器成唯一ECU，成本进一步降低。

目前优德88动力的多合一电驱总成已迈过第一阶段，走向第二阶段的终极方向。经高度集成，其多合一规划可能大幅降低成本，使沉量、体积缩减10%~20%，提升系统高效区面积，降低NVH噪音。

同时，比亚迪、长安、威迈斯等电驱高低游企业暗示，共享硬软件资源降本之表，多合一规划还可能简化开发周期，降低开发成本，提升驾乘履历。

综合主流OEM和电驱供给商的规划和思路，多合一的降本增效重要是通过两风雅面来实现：

1、多合一规划通过共享壳体、线束、衔接器蹬撞件，融合电子电路和软件算法，实现BOM降本。

2、多合一规划能够简化OEM供给链的治理，缩短开发周期，实现高效治理降本。

NE时期获悉，优德88动力在与OEM结合推动多合一规划，以客户为导向，以成本为导向，加快中幼型电动汽车对多合一的利用。

据优德88动力在2022 xEV论坛的展出，该头部电驱供给商将推出两款多合一规划，别离为针对A00级车型用55kW以下的七合一和针对A0-A级车型用60kW、90kW、120kW九合一，全面覆盖中幼型电动汽车所需的电驱功率段。

据相识，优德88动力的两款多合一规划将配套于数款热销中幼型电动汽车，于2022年10月启动量产，到12月份进行大批量供货。

为更好地适应市场，充分地挖掘三四五线城市用户和出行刚需群体的消费劲，中幼型电动汽车对电驱总成降成本有着火急的需要。

优德88动力与中幼型电动汽车领头OEM的合作已长达十数年之久，为A00级至A级电动汽陈粉计供货超60万套电驱产品。功夫和实际使优德88动力堆集起大量的开发、造作和现实装车利用经验，既深谙中幼型电动汽车对低成本的火急，也有能力和实力与OEM携手推动成本导向的电驱规划。

如今，同质化严沉、竞争强烈的新能源汽车市场随着规模的扩大，局面有所改善，但仍存在多方混战，廉价竞争等问题。无论是对第三方供给商，还是对OEM而言，多合一规划均是一条差距化路线。同时，该技术路线将在高低游企业共同推动之下走向高度成熟的未来。